|
— Много ли
в Северо-Западном пароходстве флотских династий? — спросил наш
корреспондент у председателя профкома ОАО «СЗП» Константина Владимировича
Орлова, который, немного подумав, ответил: «Наверное, не меньше десятка!..»
Стали вспоминать и насчитали семнадцать фамилий: Булатовские, Гниренко,
Гулевичи, Егоровы, Зубаревы, Мартыновы, Морозовы, Новосёловы, Овчаренко,
Орловы, Поздняковы, Разины, Сенины, Храмовы, Челноковы, Михелевы, Поляковы.
Я предположил, что упомянутыми фамилиями список не исчерпан, в чем вскоре
убедился.
Семья Гулевич.
У истоков пароходства
Флотские
династии зарождались в глубине веков. Семейные ремесла, возникнув,
передавались от поколения к поколению. Так появились «профессиональные»
фамилии: Матросовы, Кораблёвы и прочие, но это не означает, что все они
потом имели прямое отношение к флоту.
До первой
мировой войны на Северо-Западе России имелось свыше 250 мелких и крупных
судовладельцев. Говоря современным языком, их бизнес был преимущественно
семейным и до революции переходил от родителей к детям. На Мариинской
системе, к примеру, работали Жеребцовы (Рыбинск), фирма которых насчитывала
100 барж и 5 буксиров. Одна из крупных акционерных компаний принадлежала
Товариществу судоходства и пароходства И.И. Конецкого, имевшему 45
пароходов. Судовладелец Шергин (Череповец) держал более 150 барж. По 15—25
пароходов имели В.А. Нерослов, А.Я. Шишов, И.С. Пентешин, А.П. Полянская и
другие.
С ростом
парового флота возникла потребность в грамотных специалистах. Треть
плавсостава составляли кадровые работники: капитаны, машинисты, их
помощники, боцманы, масленщики, шкиперы. Они работали круглый год. Всего
лишь 7% капитанов имели высшее образование, львиная доля специалистов была
неграмотной. То же самое — у машинистов.
Наиболее
многочисленная группа речников трудилась лишь в период навигации, но в
течение многих лет. Нередко зачинателями речных династий становились
крестьяне из прибрежных деревень и малоимущие жители городов. Так в речники
подались многие жители сел Вознесенья, Пидьмы, Мятусова, Подпорожья,
расположенных на Свири.
Вскоре после
Октябрьской революции, 26 января 1918 года, В.И. Ленин подписал декрет о
национализации флота. В связи с иностранной интервенцией и гражданской
войной в навигации 1918—1919 годов произошел спад грузоперевозок. Если в
1914 году из Рыбинска в Петроград отправлялось 2847 судов с 832 тыс. тонн
грузов, то в 1919-м в этом же направлении прошло всего 69 судов, которые перевезли
16, 2 тыс. тонн грузов. В 1920 году флот трех важнейших групп — волжский,
северный и мариинский — испытывал явный дефицит тоннажа.
В ходе поиска
новых форм управления перевозками по рекам постановлением Совета Труда и
Обороны от 30 января 1923 года в Петрограде создано Северо-Западное
государственное речное пароходство, которое, наряду с Северным (в
Архангельске) и Волжским (в Нижним Новгороде) должно было решать проблемы
грузоперевозок и тесно связанные с ними кадровые вопросы.
Герои первых пятилеток
В 1923 году по
случаю празднования пятилетия национализации флота группу работников
Северо-Западного водного бассейна наградили памятными значками. Среди
награжденных был и Алексей Николаевич Новосёлов.
До Февральской
революции Алексей Николаевич работал бакенщиком, затем начальником
пристаней Конево и Шала, возглавлял службы эксплуатации Вознесенского и
Рыбинского районных управлений.
В 1939 году
А.Н. Новосёлова назначили заместителем начальника Шекснинского речного
пароходства. С 1940 по 1944 годы Алексей Николаевич трудится заместителем
начальника Северо-Западного речного пароходства (СЗРП), а с 1943 года —
заместителем командующего Ладожской военной флотилией. После войны он
возглавлял Беломорско-Онежское пароходство, а затем был начальником судоходной
инспекции Северо-Западного пароходства.
Во время
Великой Отечественной войны бок о бок с ним служили его сыновья Анатолий и
Геннадий. Анатолию довелось быть участником войны 1939—1940 годов, а
Геннадий во время Великой Отечественной служил матросом на пароходе
«Шлиссельбург», входящем в Ладожскую военную флотилию. После войны Геннадий
Новосёлов окончил Ленинградское речное училище, некоторое время трудился
радиотехником на телефонной станции ЛРП СЗРП. Затем по комсомольской
путевке был направлен на работу в органы госбезопасности. С Геннадием
Алексеевичем и его двумя племянниками в июне 2002 года мне довелось
побывать в Петрозаводске на церемонии присвоения одному из судов
Беломорско-Онежского пароходства имени «Алексей Новосёлов».
Задания второй
пятилетки (1933—1937 годы) активно выполняли экипажи буксирных судов,
которые в Северо-Западном бассейне были основными единицами флота. В
навигацию 1936 года большой размах получило стахановское движение на флоте,
зачинателем которого в СЗРП стал капитан И.М. Калмыков. Следуя его примеру,
повели за своими буксирами большегрузные караваны братья Василий и Дмитрий
Петровы.
В предвоенные
1938—1939 годы наблюдалась небывалая текучка кадров. Под лозунгом «Кадры
решают все!» началось тщательное формирование постоянных трудовых
коллективов. Именно тогда стали складываться речные династии шекснинских
капитанов: трех братьев Чистяковых и Серовых, свирских механиков отца и
братьев Бибиксаровых, талантливых руководителей и организаторов, знаменитых
невско-ладожских капитанов Гриненковых, Ершовых и Ероховых, старшего
диспетчера Подпорожья А.Ф. Елукова и многих других, чьи дети и внуки
продолжают трудиться на речных магистралях бассейна.
Сороковые роковые
В годы Великой
Отечественной войны многие из них защищали водные подступы к осажденному
Ленинграду. Вот лишь несколько примеров. А.П. Бибиксаров с 1942 по 1943
годы возглавлял Осиновецкие мастерские при стратегически важном порте, куда
приходили суда с Большой земли. Супруги Пикалёвы занимались вопросами снабжения
в Новой Ладоге.
Леонид
Георгиевич Разин (1910—1976) являлся в годы Великой Отечественной главным
диспетчером СЗРП. На эту должность его назначили перед самой войной. А
начал работать в СЗРП он с весны 1928 года, матросом. В период блокады
Ленинграда Леонид Георгиевич отвечал за деятельность служб обеспечения
трассы Гостинополье — Новая Ладога — Осиновец, регулярное движение по
которой началось уже 14 сентября 1941 года. На новой трассе закреплялись
четыре буксира, 26 барж и пять кораблей конвоя Ладожской военной флотилии.
В 1942 году в числе первых он был награжден медалью «За оборону
Ленинграда». После войны некоторое время оставался главным диспетчером
пароходства, а затем стал заместителем начальника по флоту ЛенРЭБ флота
СЗРП.
Супруга
Леонида Георгиевича Теодора Викентьевна Разина после войны работала
диспетчером в Ленпорту. А его сын Андрей Леонидович (бывший начальник
учебно-тренажерного центра Северо-Западного пароходства), будучи
мальчишкой, до построения большого Волго-Балта много раз проходил с отцом
от Череповца до Ленинграда через все 34 шлюза и мечтал поступать только в
ЛИВТ, стать речником. Кстати, дед Андрея Леонидовича по отцовской линии
Георгий Иванович Разин тоже был флотским человеком, морским артиллеристом.
Он родился в Кронштадте и был расстрелян во время Кронштадтского мятежа в
1918 году у форта «Красная горка», о чем в советское время Леониду
Георгиевичу Разину частенько напоминали.
Директор
Ново-Ладожского судоремонтного завода (НЛСРЗ), когда-то входившего в состав
Северо-Западного пароходства, Г.М. Мигунов вспоминает в числе
первопроходцев, налаживавших производство судоремонтных мастерских в начале
40-х годов ХХ века, семью Роговых, связанных с флотом в трех поколениях.
Мастер С.Д. Рогов до конца своих дней работал на этом предприятии. Там же
трудился его сын, который молодым человеком плавал на судах и вскоре стал
квалифицированным механиком, а выйдя на пенсию, трудился мастером по
ремонту судов. Затем на НЛСРЗ пришел работать токарем его внук А.И. Рогов,
который также снискал уважение коллектива. В Новой Ладоге, по воспоминаниям
Г.М. Мигунова, самоотверженно трудилась семья Малининых, особо отличившаяся
в годы Великой Отечественной войны. За проводку плавучих доков и военных
кораблей с Волги по Мариинской системе на Балтику несколько капитанов
буксирного флота награждены орденами Ленина. Среди них был и Н.Д. Малинин —
основатель флотской династии речных капитанов. Его сыновья Николай, Юрий,
Александр и Игорь стали капитанами буксирных судов и навсегда связали жизнь
с флотом.
Эстафета поколений — в надежных руках
Мать Людмилы
Адамовны Рудовой (в девичестве Гулевич)
Таисия Николаевна родилась в Ярославской области, в многодетной
крестьянской семье. В 1951 году приехала в Ленинград, а в апреле 1952 года
стала матросом теплохода «Олег Кошевой» в Ленинградском речном порту (ЛРП).
В 1953-м она освоила профессию приемосдатчика грузового района ЛРП, затем
стала таксировщиком, а с июля 1970 года — начальником причала. В ЛРП
проработала до июля 1974-го, после чего перевелась в отдел снабжения СЗРП
экспедитором, где вскоре стала заместителем начальника базы. По состоянию
здоровья уволилась, а в 1983 году вновь вернулась на склады и проработала
там еще одиннадцать лет. В общей сложности Т.Н. Гулевич отдала СЗРП свыше 40 лет жизни.
Ее супруг Адам
Иванович Гулевич родом из
Беларуси. В 1953 году по окончании Гомельского речного техникума приехал в
Ленинград и устроился в ЛРП вторым помощником механика на грузовой теплоход
«Дмитрий Шаров». Отслужив в армии с 1954 по 1957 годы, вернулся в ЛРП и
поступил на вечернее отделение судомеханического факультета ЛИВТа, по
окончании которого трудился в судостроительной промышленности (ЦНИИ
«Морфизприбор»). В ЛРП проработал свыше 10 лет.
Л. А. Рудова - Гулевич и А. А. Сенин
обсуждают рабочие вопросы.
Дочь Адама
Ивановича и Таисии Николаевны Людмила Адамовна Гулевич (в замужестве Рудова) трудится в СЗП уже 35 лет. Пришла
сюда в сентябре 1976 года после окончания школы. Сначала работала
секретарем-машинисткой отдела снабжения, затем товароведом и инженером.
Когда в середине 90-х отдел, преобразованный в службу материально-технического
снабжения, разделился на снабсервис СЗП и отдел снабжения ОАО «СЗП»,
Людмила осталась работать в последнем. В 1999 году это подразделение было
ликвидировано, на его основе возник отдел закупок при технической дирекции.
На базе технической дирекции в 2004-м создано ООО «Волга-Нева», а в
пароходстве появился имущественный отдел, осуществляющий контроль за
имуществом на судах компании, где Людмила Адамовна работает и поныне
инженером 1-й категории.
Здесь же, в
имущественном отделе, трудится инженером 2-й категории Алексей
Александрович Сенин, мама которого Галина Викторовна является экономистом
отдела оперативного учета и отчетности ОАО «СЗП».
Брат бывшего
генерального директора ОАО «СЗП» Евгения Васильевича Зубарева Павел
Васильевич работал когда-то старшим механиком на теплоходе «Ладога-13» с
капитаном Валерием Булатовским, сын которого, Вадим Валерьевич, сейчас
является ведущим инженером службы топливного обеспечения ОАО «СЗП». Кстати,
и племянник Евгения Васильевича Зубарева — Павел Павлович Зубарев, —
отработав десяток лет старшим механиком на ледоколе «Капитан Плахин», ныне
трудится техническим менеджером в МГ №1 ОАО «СЗП».
Заместитель
директора по эксплуатации флота ОАО «СЗП» Павел Владимирович Мартынов
воспитал сына Владимира Павловича, который, окончив Санкт-Петербургский
государственный инженерно-экономический университет, трудится ведущим
специалистом в отделе технического и системного обеспечения
Северо-Западного пароходства. Сын заместителя директора по персоналу
Алексея Олеговича Морозова Игорь Алексеевич работает в отделе страхования
технической дирекции ОАО «СЗП». И таких семей, посвятивших свою жизнь флоту
и Северо-Западному пароходству, в судоходной компании немало.
Председатель
профкома Константин Владимирович Орлов напомнил, что в «Коллективном
договоре ОАО «СЗП» на 2009—2012 годы» есть пункт, в соответствии с которым
приоритетное право поступления на работу в пароходство с учетом имеющейся
квалификации предоставляется ближайшим родственникам (жене, мужу, детям).
Попутно я узнал, что и его сын Владимир Константинович Орлов трудится в
Северо-Западном пароходстве капитаном теплохода «Балтийский-102».
В профкоме СЗП
офис-менеджером работает Мария Александровна Позднякова — дочь первого
помощника капитана Александра Вячеславовича Позднякова, ходившего когда-то
на «Ладогах», а позднее преподававшего в учебно-тренажерном центре. Ее дед
Вячеслав Романович Поздняков трудился в СЗП с 1949 по 1967 годы капитаном,
затем капитаном-наставником, а впоследствии был начальником пристани в
Усть-Луге. Ее бабушка Нина Ивановна Позднякова работала судовым поваром, а
прадед по отцовской линии Роман Андреевич Поздняков трудился на барже в те
времена, когда Северо-Западное пароходство только-только зарождалось.
Итак, флотских
семей в Северо-Западном пароходстве много. Каждый из представителей
династий впитал частичку истории пароходства и олицетворяет то, что мы
сегодня называем корпоративным духом судоходной компании. Именно флотские
династии несут в себе идеи стабильности и преемственности, на которых базируется
развитие любого коллектива.
Уважаемые
коллеги! Если вы знакомы с представителями славных флотских династий,
работающих в СЗП, большая просьба откликнуться и рассказать о времени и о
себе. Так к 90-летию Северо-Западного пароходства, которое не за горами, мы
сможем существенно пополнить летопись судоходной компании. Это нужно не
только ветеранам СЗП, но и молодым людям, начинающим работать в
пароходстве. Только так они смогут почувствовать плечо предков, только так
не порвется связь времен, позволяющая с оптимизмом смотреть в будущее.
|
